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   地方政府几乎承担了一半的补贴资金，但同时湖北又在疯狂加码新能源与智能网联汽车的投资，不仅武汉经开区、襄阳、十堰等传统汽车城在新能源汽车赛道开启“超车”模式，就连拥有独树一帜光电子信息产业的光谷也入局造车，湖北举全省之力保住第一大支柱产业的决心已溢于言表。

　　根据今年初印发的《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年行动方案(2022—2024年)》(下称《方案》)，到2024年，湖北全省新能源汽车产业力争突破3000亿元。武汉新能源和智能网联汽车今年的目标产能将超100万辆，新能源汽车产量达到30万辆。

　　日前，由湖北省政府发起、武汉部分汽车制造企业和销售企业共同参与的政企联合限时促销行动，让沉寂已久的法系车4S店销售人员，也突然享受到了“躺着把车卖出去”的待遇。

　　记者随即来到该店走访发现，4S店展示大厅内人头攒动，一幅春节前菜市场的热闹景象，销售人员冲着购车人群大喊“没现车了，先交定金预订”，记者看到几位购车人正拿着单据在收银台前排队付定金。

　　“雪铁龙C6以前一个月卖不了10台，现在一天就能卖上百辆。”一位销售人员说，“原价21万的B级车，直接12万提走，相当于打对折，还有A级SUV雪铁龙C3-XR只要5万元就能开走，跟同价位的五菱宏光MINI EV哪个更香？”

　　事实上，在湖北之前，已有吉林、北京等地车企推出过促进汽车消费的补贴活动，但补贴资金来源基本来自于企业自身，补贴范围和力度也相较湖北更加温和。由当地政府亲自下场，拿出巨量财政资金刺激汽车消费的情况，在全国来看，湖北是第一家。

　　汽车产业是湖北省第一大支柱产业。2021年，湖北汽车产业营业收入6941.77亿元，占全省规上工业比重14.1%。湖北也是全国汽车产业链条最完整、集群最突出的省份之一，集聚25家头部整车厂、1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模以上企业，直接和间接带动了数百万人的就业。

　　在燃油车时代，湖北也是中国汽车工业版图上不可忽视的一极，2021年湖北汽车产量209.9万辆，仅次于广东、上海和吉林，位列第四。

　　但在近年愈演愈烈的新能源汽车产业突围中，湖北逐渐落后。2021年209.9万辆湖北造汽车中，新能源车产量只有14.88万辆，虽然同比增长了3.8倍，但整体规模并不靠前。同期，上海新能源汽车产量为63.2万辆，广东53.5万辆，广西48.62万辆、陕西27.41万辆、安徽25.2万辆、浙江25万辆、江苏20.5万辆，都领先于湖北。到2022年，重庆汽车总产量也一举超过湖北，主要差距同样来自新能源汽车。

　　再看湖北龙头车企东风汽车公司，2022年，东风汽车总销量246.45万辆，同比下降11.19%，在中国七大国有汽车集团中排名垫底。今年1～2月，东风汽车累计销量296796辆，同比下降49%。此次降幅最大的东风法系车，过去一年总销量只有五六万辆，不足颠覆时期销量的1/6。而作为东风汽车近年来的种子选手，东风日产与东风本田去年在中国的销量也分别同比下滑20.9%与17.8%。

　　据统计，大幅降价促销以来，东风本田在湖北省的25家特约店日均卖车294辆，较2月增长359%。神龙汽车日均订单量大增984%，其中降幅最大的雪铁龙C6更是一车难求。自“车十条”实施以来，武汉经开区已兑现政策资金5700多万元，约1.6万名购车消费者获益。

　　但在业内人士看来，湖北仅仅靠降价稳住汽车产业大盘不是长久之计，“天价补贴”的去库存、促销量的短期效果已经达到，接下来只有加码布局新能源赛道，才能保住行业地位。